Càr roghainn teaghlaich, carson nach moladh tu turbocharged a thaghadh!

http://www.sdrboil.com/

Càr roghainn teaghlaich, carson nach moladh tu turbocharged a thaghadh!

A-nis tha mòran charbadan air an uidheamachadh le dà sheòrsa einnsean le turbocharged agus le miann nàdarra airson luchd-cleachdaidh a thaghadh, bidh mòran de luchd-ceannach anns an taghadh ùine leisg, chan eil fios dè an seòrsa a thaghas iad.

Einnsean fèin-priming agus einnsean turbocharged, is e sin, mar as trice bidh daoine ag ràdh le “T” agus às aonais “T”, le “T” na einnsean turbocharged, tha “L” na einnsean le miann nàdarrach.

Dè a tha eadar-dhealaichte mu einnseanan turbocharged

An toiseach, bruidhnidh sinn mu mar a tha an einnsean ag obair.

Cò às a tha cumhachd an einnsein, an toiseach cuir a-steach, in-stealladh ola, agus an uairsin teannachadh, dèan obair gus cumhachd a thoirt gu buil.

Ciamar as urrainn dhuinn barrachd brosnachaidh a ghineadh?

Gu math sìmplidh, air bunait an àrdachadh tùsail ann an in-ghabhail èadhair, meud stealladh connaidh, gus cumhachd an einnsein a leasachadh, barrachd cumhachd eich a thoirt gu buil. Tha e furasta a ràdh, chan eil e furasta a dhèanamh, agus is e turbocharging toradh a ’bheachd seo.

Is dòcha airson cuid de charaidean nach eil nan sealbhadairean, no càr geal, cha mhòr nach eil e soilleir dè a thathas a’ miannachadh gu nàdarra, dè a th’ ann an turbo?

Dè a th’ ann am miann nàdarra?

Tha miann nàdurrach na sheòrsa de chuideam àile a bhios a’ putadh èadhar a-steach don t-seòmar losgaidh gun a bhith a ’dol tro supercharger sam bith.

Is e a’ phuing mòr-chòrdte, nuair a bhios an càr ag obair, gu bheil a phìob in-ghabhail co-ionann ri tiùb falamh, agus gu bheil cuideam an èadhair air a bhrùthadh a-steach don iomadachd in-ghabhail le cuideam àile, dìreach mar an “inhale” nuair a bhios sinn mar as trice a’ toirt anail!

Dè a th 'ann an turbocharger?

Is e teicneòlas a th’ ann an Turbocharging a bhios a’ cleachdadh a’ ghas fuasglaidh a thig bho bhith ag obrachadh einnsean losgaidh a-staigh gus compressor èadhair a dhràibheadh.

Ma tha e bho shealladh an structair, is e an eadar-dhealachadh eadar turbocharging agus fèin-suidse gu bheil “dùmhlachadh èadhair” ann, a tha ag àrdachadh meud an in-ghabhail le èadhar teann, gus am bi an turbocharging nas làidire na an cumhachd brosnachaidh nàdarra, a tha coltach ri le “comas sgamhain” nas motha, agus gu dearbh tha daoine le comas sgamhain mòr nas làidire.

Turbocharged VS aspirated gu nàdarrach

Dèan coimeas eadar buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha structar an einnsean le miann nàdarra an ìre mhath sìmplidh oir tha an ùine leasachaidh aige an ìre mhath fada, agus mar sin tha an structar gu ìre mhath foirfe, agus airson einnsean turbocharged, tha na buannachdan aige cuideachd nas fhollaisiche, gu dearbh, tha na h-eas-bhuannachdan nas fhollaisiche.

Bho shealladh beatha seirbheis agus cosgais cumail suas, tha einnsean le miann nàdarrach nas fheàrr, oir faodaidh an obair turbocharged airson ùine mhòr ann an staid teòthachd àrd, anns an stàit obrach àbhaisteach a bhith làn fhuarachadh, ach às deidh an dùnadh, air sgàth an bidh obrachadh àrd-astar lann an roth-uidheam air a stiùireadh le inertia, a’ leantainn gu milleadh giùlain, san fhad-ùine a’ lughdachadh beatha seirbheis an roth-uidheam.

Mar sin ann an teòiridh chan eil turbocharging cho fada ri einnsean fèin-priming.

Bho thaobh teicnigeach earbsachd sealladh, an einnsean nàdarra miannaichte an dèidh ùine fhada de teicnigeach cruinneachadh, a 'dèanamh coimeasach foirfe, teicneòlas air a bhith fìor earbsach, seasmhach càileachd, ola gun àrd riatanasan turbocharging.

Tha structar agus cumail suas fèin-priming gu math sìmplidh, agus tha barrachd bhuannachdan aige na einnseanan turbocharged ann an comhfhurtachd rothaireachd, seasmhachd, seasmhachd agus sàbhailteachd.

Faodar a ràdh nach e teicneòlas fìor aibidh a th’ ann an einnseanan turbocharged, le ìre fàilligeadh àrd, leithid dàil luathachaidh, beatha seirbheis agus duilgheadasan eile.

An coimeas ri einnseanan fèin-priming, tha riatanasan cumail suas nas àirde aig einnseanan roth-uidheam, feumar cumail suas ann an àm, feumaidh iad ola àrd-inbhe a chleachdadh, agus tha cosgaisean cumail suas nas fhaide air adhart sa chumantas nas àirde.

Bho shealladh cumhachd, tha comas luathachaidh an einnsean fèin-priming an ìre mhath rèidh agus slaodach, eu-coltach ri brosnachadh an einnsean turbocharged, faodaidh turbocharged an càr a dhèanamh nas cumhachdaiche, gu tric bidh e air a ruith aig astar àrd nas fheàrr, luathaich gu sgiobalta, ach tha e duilich ath-ghineamhuinn gu saor.

Bidh càr le einnsean fèin-priming a 'luathachadh nas rèidh, tha an astar air àrdachadh gu slaodach, agus tha e nas fhasa smachd a chumail air. Tha am fuaim ìosal cuideachd.

Turbocharged & aspirated gu nàdarra

Ciamar a thaghadh

Ma dhràibheas tu nas socair, fuirich aig an taigh, nach eil thu airson gum bi cus dhuilgheadasan beaga aig a’ chàr, ceannaich càr airson a bhith ag iarraidh draibheadh ​​airson deich bliadhna no ochd bliadhna, na bi an dùil atharrachadh ann an ùine ghoirid, agus chan eil thu ag iarraidh. gus cus airgid a chosg air cumail suas fadalach, an uairsin tagh brosnachadh nàdarra. Agus fuirich aig an taigh, tagh 1.6L agus 1.6L fon chàr còig suidheachain, tha an cumhachd bunaiteach gu tur gu leòr.

Ach mura h-eil thu sean, thèid an càr a cheannach leat fhèin gus barrachd a dhràibheadh. Tha an astar, riatanasan cumhachd an ìre mhath àrd, chan urrainn dhaibh an astar slaodach a sheasamh, luathadair coise, tha an cumhachd fhathast cho feòil den chàr, agus ceannaich càr a ’dol a dh’ fhosgladh 4 no 5 bliadhna airson atharrachadh, is toil leat barrachd fheuchainn modalan ùra, agus tha an t-airgead càr fadalach nas gu leòr, agus an uairsin chuir turbo air adhart e gu cinnteach. Airson sedan àbhaisteach còig suidheachain, tha an 1.5T gu math iomchaidh.