Carson a bhios càraichean Iapanach a’ cleachdadh ola slaodachd ìosal?

【Master Bang】 Carson a bhios càraichean Iapanach a’ cleachdadh ola slaodachd ìosal?

Tro eachdraidh a ’chàraichean, tha àrdachadh gnìomhachas chàraichean Iapanach gu cinnteach stèidhichte air dà fheart a thoraidhean: saor agus lùth-èifeachdach. Leis an dà phuing seo, mean air mhean tha càraichean Iapanach air an ìre as àirde de reic a ruighinn bho na 1980n.

Mar sin, cho-dhùin na daoine càr Iapanach, a tha dèidheil air rudan a dhèanamh chun fhìor, “sàbhaladh connaidh” a chuir an gnìomh gu deireadh, a’ toirt a-steach leasachadh ola ìosal slaodachd, àrd-èifeachdais. An-diugh, thig sinn agus cladhach sinn gu domhainn, carson a bhios càraichean Iapanach a’ cleachdadh ola slaodachd ìosal ~

Dè a’ bhuaidh a tha aig ola air caitheamh connaidh

1

Bidh ola slaodachd ìosal a’ lughdachadh strì gluasad einnsean

Faodaidh ola slaodachd ìosal lùghdachadh a dhèanamh air an aghaidh brisidh eadar co-phàirtean, is e sin, an aghaidh obrachaidh taobh a-staigh an einnsean.

2

Tha astar eadar-dhealaichte, buaidh sàbhalaidh connaidh ola slaodachd eadar-dhealaichte

Tha mòran de luchd-saothrachaidh air deuchainnean a dhèanamh air ola le slaodachd ìosal, agus lorg na toraidhean gum faod lughdachadh an aghaidh ruith a-staigh an einnsean connadh a shàbhaladh.

Ach, diofar phàirtean den einnsean aig diofar astaran, chan eil an t-iarrtas airson slaodachd ola an aon rud, airson àireamh bheag de phàirtean, chan eil ola slaodachd ìosal riatanach nas fheàrr, agus eadhon tha cuid de bhuaidhean taobh.

3

Is e olan slaodachd ìosal an fheadhainn as èifeachdaiche a thaobh connaidh ann an cleachdadh làitheil

Tha toraidhean deuchainneach a’ sealltainn, taobh a-staigh an raon de 1000 gu 3000 RPM, gu bheil na buaidhean as lugha aig ola le slaodachd ìosal agus am buannachd sàbhalaidh connaidh as follaisiche, agus a-mach às an raon seo, chan eil a’ bhuaidh sàbhalaidh connaidh cho follaiseach.

Dè na feartan a th’ aig càraichean Iapanach le slaodachd ìosal

1

Teicneòlas VVT

Tha einnseanan Iapanach air a bhith ainmeil a-riamh airson an earbsachd agus an sàbhaladh connaidh, nach urrainnear a sgaradh bho thaic bho theicneòlas VVT.

Tha einnsean VVT eadar-dhealaichte bhon einnsean coitcheann, an toiseach, tha an dealbhadh cuairteachaidh ola gu math sònraichte, oir nuair a bhios tu ag atharrachadh an adhartais bhalbhaichean agus an dàil Ceàrn, tha an obair air a chrìochnachadh le adhartachadh ola.

Gus dèanamh cinnteach gun obraich an VVT ann an deagh àm agus gu ceart, tha riatanasan fìor àrd aig an einnsean VVT airson fluidity na h-ola.

Ma tha slaodachd na h-ola ro àrd, bheir e air falbh an einnsean VVT a bhith ag obair, agus mar sin feumaidh an einnsean le bhalbhaichean tìm caochlaideach a bhith a’ cleachdadh neart rola ìosal agus ola sruthadh àrd. San dòigh seo, tha ola 0W-20 air a thighinn gu bhith mar a’ chiad roghainn a chaidh a mholadh airson càraichean Iapanach.

2

Co-phàirt mionaideachd àrd

Is e camshaft carbaid an cuideam obrach einnsean an uidheamachd as motha, is e an staid obrach suathadh sleamhnachadh, tha neart ruith an ìre mhath mòr, tha cruinneas giollachd camshaft a’ toirt buaidh air coileanadh einnsean agus toradh cumhachd, agus mar sin feumaidh e mionaideachd giollachd fìor àrd.

Luchd-saothrachaidh chàraichean Iapanach tro theicneòlas giullachd mionaideach gus an iris camshaft a làimhseachadh cho rèidh ri sgàthan, tha uachdar iris air leth rèidh air slaodachd riatanasan ola lubaidh air a lughdachadh gu mòr.

3

Bidh an einnsean ag obair aig teòthachd nas ìsle

Tha an dealbhadh as fheàrr den chàr Iapanach a’ toirt air an einnsean obrachadh aig teòthachd nas ìsle, is e sin an suidheachadh as cudromaiche airson cleachdadh ola le slaodachd ìosal.

Beijing sgioba teignigeach institiud rannsachaidh ola tron ​​​​deuchainn dràibhidh, cuideachd aig astar 100 cilemeatair san uair, tha ola pana ola nan càraichean Iapanach is Coirèanais a ’sealltainn gu bheil an teòthachd fada nas ìsle na teòthachd càr Volkswagen, an càr Iapanach nas lugha na 90 ° C, tha an càr Volkswagen faisg air 110 ° C.

Tron deuchainn, thathas a ’co-dhùnadh gur e teòthachd obrachaidh an einnsean ìosal am prìomh adhbhar gum faod an càr Iapanach ola slaodachd ìosal a chleachdadh, bidh na h-Iapanach agus an t-seann einnsean Volkswagen fa leth a’ cleachdadh slaodachd ola 5w20, 5W40, teòthachd obrachaidh einnsean 90 ° agus 110 ° tha an clàr slaodachd ola fhathast coltach, tha buaidh dìon lubrication math.

Tha ola slaodachd ìosal a dh’ ionnsaigh an amas sàbhaladh lùtha agus sàbhaladh connaidh, agus tha e air a bhith draghail agus air a sgrùdadh le Japanese Ovens airson ùine mhòr;

Mar as trice bidh olan slaodachd ìosal a’ cleachdadh olan bunaiteach làn synthetigeach le seasmhachd nas àirde agus tha iad air an measgachadh le stuthan cur-ris sònraichte.

Feumaidh ola le slaodachd ìosal a bhith air a mhaidseadh ri co-phàirtean einnsean àrd-chruinneas;

Ach, chan eilear a 'moladh ola le slaodachd ìseal atharrachadh gu dall gus connadh a shàbhaladh, a dh'fheumas a bhith eadar-dhealaichte ann an càr. Taghadh ola càr, freagarrach airson an fheadhainn as cudromaiche!